Verkeer & veiligheid
Sinds 2013 kwalificeert de gemeente de Hindersteinlaan zelf als te druk. Een onafhankelijk adviesbureau noemde de rotonde in 2019 "nu al kritisch". Toch worden er plannen op plannen gestapeld — zonder dat iemand de optelsom bewaakt.
De uitgangssituatie: een knooppunt dat al vol is
Over de Hindersteinlaan rijden nu al circa 13.000 motorvoertuigen per etmaal, terwijl de gemeente zelf 5.000–6.000 als acceptabel hanteert voor een 30 km/u-weg (Verkeersanalyse 2013; ASVV/CROW). De gemeentelijke Verkeersanalyse uit 2013 stelde al vast: "Hindersteinlaan is te druk". Sweco oordeelde in 2019, in opdracht van de gemeente, dat de verkeersafwikkeling van de rotonde "nu al kritisch" is.
De veiligheid van kinderen, fietsers, voetgangers, automobilisten, senioren en minder validen rond de Willibrordschool, Het Lint en rotonde De Tol gaat wat ons betreft vóór elk bouwplan. Hier steken dagelijks onze kinderen over.
Oversteek Het Lint bij rotonde De Tol: hier steken dagelijks kinderen, fietsers en voetgangers over.
De optelsom: alle plannen op één knooppunt
Dit overzicht bundelt de bekende ontwikkelingen die verkeer toevoegen aan het Vleutense wegennet. De cijfers zijn gebaseerd op de kerncijfers en onderzoeken die de gemeente zélf hanteert: CROW-kencijfers (publicaties 317/381), Sweco-berekeningen in opdracht van de gemeente (2019, 2022) en het gemeentelijke verkeersmodel VRU3.4. Waar een bewonersraming is gebruikt, staat dat erbij.
| Beoogde ontwikkeling | Omvang / status | Extra mvt/etmaal | Basis | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | VO-school Limus College (op de Groene Halve Maan) | ± 1.000 leerlingen; start bouw beoogd eind 2027/2028 | 143–800 | CROW 110–176; kiss & ride, personeel en leveranciers: bewonersraming 500–800. Plus 1.000–1.850 fietsritten/dag (Sweco 2022) |
| 2 | Sporthal / drie gymzalen De Tol (op de Groene Halve Maan) | 1.800 m² BVO; avond-/weekendverhuur | 180–800 | CROW ± 180; pieken avond/weekend: raming |
| 3 | Appartementen op de Groene Halve Maan | ± 100 tot 150 woningen/appartementen | 800–1200 | Sweco 2022: 800 ritten bij 100 woningen; naar rato bij 150 |
| 4 | Kloosterweide / Villa Spes Nostra | 160 appartementen (vnl. senioren); 104 bomen gekapt | 400–650 | Sweco 2022: 620 ritten bij 164 app.; incl. zorg- en bezorgverkeer |
| 5 | Horeca / overige functies De Tol | max. 1.400 m² horeca + 774 m² overig | 500–706 | Sweco: 706 per werkdag, incl. 63 auto's in het avondspitsuur |
| 6 | Jongerencultuurhuis De Tol (incl. horeca) | ± 343 m² BVO; haalbaarheid door de gemeente eenzijdig positief (09-06-2026); bouw mogelijk v.a. 2029 | 80–150 | Bewonersraming; extra menging van jongeren, bezoekers en verkeer op Het Lint in avonduren |
| 7 | Oskam-locatie / Europaweg 2–4 | ± 100–150 woningen, hoogbouw tot 7 lagen + voorzieningen; bouw v.a. 2028 | 500–1000 | CROW-mix 5–7 ritten/woning |
| 8 | Haarrijn / Haarrijnse Plas | 700 woningen + school + horeca; in uitvoering | 2000–3000 | CROW ± 4.200 totaal; aandeel via Vleutens net: raming |
| 9 | Autonome groei + overige plannen | VRU3.4: ± 2%/jaar; Haarzicht fase 2, Nieuwe Vaart 2, evenementen | 1300–2700 | Gemeentelijk verkeersmodel VRU3.4 |
| Totaal (1 t/m 9) | 5900 – 10600 | waarvan 3300 – 6000 via de Hindersteinlaan en rotonde De Tol |
Ongevallen: het patroon is bekend, de registratie schiet tekort
Op en rond dit knooppunt is het niet bij bijna-ongelukken gebleven:
- In juli 2018 viel bij de rotonde een dodelijk slachtoffer (inzet traumahelikopter).
- In april 2018 werd een 9-jarig kind aangereden door een doorrijder.
- In 2025–2026 volgde een reeks aanrijdingen met letsel;
- In mei 2026 registreerde de Dorpsraad Vleuten drie ongelukken in één week.
- Uit de wijk komen wekelijks signalen van ongelukken en bijna-ongelukken.
Belangrijk daarbij: de officiële cijfers zijn een forse onderschatting. Sweco (2019) stelde expliciet dat de registratiegraad laag is en dat ongevallen zonder politie-inzet niet worden geregistreerd. De landelijke registratie telde over 2007–2018 slechts vier ongevallen op dit punt, terwijl bewoners in datzelfde onderzoek herhaalde aanrijdingen meldden.
Het comité houdt daarom een eigen ongevallenregister (2010–heden) bij als levend document.
Politie ter plaatse bij de oversteek nabij rotonde De Tol, februari 2026.
Tellingen in vakantieperiodes
Verkeerstellingen zijn herhaaldelijk in vakantieperiodes en coronatijd uitgevoerd en geven daarmee geen representatief beeld van de werkelijke drukte. Wij vragen om representatieve tellingen buiten vakantieperiodes als onderdeel van het integrale onderzoek.
2013
Verkeersanalyse gemeente Utrecht: "Hindersteinlaan is te druk"; prognose ± 12.000 mvt/etmaal tegenover 5.000–6.000 acceptabel.
2018
Dodelijk ongeval nabij rotonde De Tol.
2019-2020
Sweco (in opdracht van de gemeente): verkeersafwikkeling rotonde "nu al kritisch". Bestemmingsplan De Tol/Het Lint; motie M59 over beeldkwaliteit.
2020-2022
Locatieonderzoek VO-school; inspraak zomer 2021; besluit schoollocatie Hindersteinlaan (april 2022); eerste informatieavond.
2023-2024
Inloopavond (okt 2023); verkeersonderzoeken winter 2023–2024; eerste gesprekken comité – gemeente (dec 2024).
2025
Gesprekken met wethouder (feb, juli). Twee bijeenkomsten van de meedenkgroep rotonde De Tol/Het Lint, waaraan 15 à 20 bewoners actief deelnamen — zonder adequate opvolging. Bewoners dienen volledig alternatief plan in; interne gemeentememo (24 juli): drukte "niet gewenst, maar wel acceptabel".
Maart 2026
Politieke avond (2 maart): aanwezige raadsleden onderschrijven publiekelijk nut en noodzaak van het integrale verkeersonderzoek. Artikelen in Regio Leidsche Rijn en VAR. Comité presenteert visie en introductie (18 maart).
April-Juni 2026
Beantwoording 10 raadsvragen; verkeersbesluit 30 km/u Hindersteinlaan (22 mei) en omgevingsvergunning archeologisch grondwerk (29 mei) — tegen beide loopt bezwaar; raadsbrief jongerencultuurhuis (9 juni); een beperkt verspreid wijkbericht: Nota van Uitgangspunten vertraagd naar sept/okt 2026.
Juli 2026
Ambtelijke reactie (7 juli) gaat nauwelijks in op het verzoek om integraal verkeersonderzoek; Dorpsraad Vleuten herhaalt het verzoek met klem (brief 10 juli).
Wat wij vragen
- Eén integrale, onafhankelijke verkeers- en veiligheidstoets van álle ontwikkelingen samen, met representatieve tellingen, vóórdat de Nota van Uitgangspunten wordt vastgesteld.
- Een harde koppeling in de besluitvorming: eerst een veilig heringericht knooppunt (rotonde De Tol en oversteek Het Lint), met geborgd budget en tijdspad — dan pas bouwen.
- Openbaarheid van alle verkeersonderzoeken, tellingen en modeluitgangspunten, uit eigen beweging.